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如何选择合适的 “越野轮胎”

2013-08-12 10:23 来源:极限户外网 作者:芥末

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对于普遍越野爱好者来说,驾驶的环境对轮胎要求更高,我们不仅要求它跑得了高速,更要求它在翻山越岭穿越大漠的时候有良好的附着力和经久耐用。下面就让我们看看到底我们该如何挑选一款适合我们的越野轮胎。

    车胎就像人穿的鞋子,一条合脚的轮胎不仅能给予驾驶者优质的驾驶感受,降低胎噪,节约燃油,更可以保障驾驶安全。但是对于普遍越野爱好者来说,要求的就不简简单单如此了。更加极限的驾驶环境对轮胎要求更高,我们不仅要求它跑得了高速,更要求它在翻山越岭穿越大漠的时候有良好的附着力和经久耐用。下面就让我们一探究竟,到底我们该如何挑选一款适合我们的越野轮胎。


    在分析之前,我们首先需要知道轮胎到底是做什么用的,总体来讲,轮胎共有4种作用:承受载荷、产生驱动力和制动力、缓冲和吸震和改变汽车行进方向。也正是因此,汽车才能在凹凸不平的路面上安全、自由舒适的行驶。无论汽车内在配置怎么样,最后传递给地面的正是四条轮胎,当车轮开始打滑,再多的电子辅助装置也无能无力,所以轮胎才显得尤为重要。


    在此介绍一下轮胎构造,希望大家对轮胎有更多理解。从构造上来讲,轮胎大致分为斜交轮胎和子午线轮胎。斜交轮胎(diagonaltire;biastire)又称普通结构轮胎。指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。


车胎就像人穿的鞋子


    斜交轮胎由于帘布层的斜交排列,斜交轮胎的胎面和胎侧的强度大。在适当充气时,能保证轮胎具有适当的弹性,足够的承载能力,能满足汽车对轮胎的使用要求。但斜交轮胎的胎侧刚度较大,舒适性差,由于高速时帘布层间移动与磨擦大,并不适合高速行驶。


    相比较于斜交轮胎,子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎,子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的,而是与外胎断面接近平行,像地球子午线排列,帘线角度小,一般为0°,胎体帘线之间没有维系交点。


    相比较于斜交轮胎,子午线轮胎具以下优点


    1)有接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动阻力小,使用寿命长。


    2)胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿;行驶时变形小,可降低油耗3%~8%。


    3)因为帘布层数少,胎侧薄,所以其径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。


    故市场上销售的80%轮胎均为子午线轮胎,斜交轮胎因其自身结构问题,被淘汰也是大势所趋。


    也许大家对于轮胎上面种类繁多的标识弄的头晕眼花,通过下面的图,我们可以很清楚的理解各类标识的具体含义。其实最具有意义的标识就是235/60R18这组数字,其中235代表轮胎的断面宽,也就是轮胎宽度为235mm。60代表扁平比,即断面高度是宽度的60%。R18即为轮毂直径。


    下面就将为大家分析以下究竟什么样的轮胎才真正适合我们的越野轮胎。轮胎的性能最直接的就是体现在尺寸规格上,首当其冲的是扁平比、断面宽度。


    扁平比:目前市场上充斥的轮胎趋于低扁平比化,从第一款为乘用车设计的轮胎扁平比1.1到今天,主流扁平比一般都在0.5-0.65之间。现在跑车一般选用低扁平比的轮胎,比赛用车已经可以达到0.25这样极限的低扁平比轮胎。从设计学的角度来讲,扁平比影响着诸如轮胎受力变形,操作性能,排水抗滑,滚动阻力,轮胎磨损以及安全性等性能。

 

    低扁平比轮胎在使用上,对轮胎侧向应力分布会更加均匀,伴随着周向强度的增加,对加速减速特别是转向能力上都有较大幅度的提高。并且便随着断面高度的降低,在径向强度上会明显优于高扁平比轮胎,可以很大的抑制车辆晃动等等,提高乘坐舒适度。


    相信会有很大一部分人听到这里,都会毫无犹豫的选择低扁平比胎。但是!本文是为大家选择适合越野的轮胎,低扁平比的轮胎即使有这么多优势,它也并不适合越野使用。因为在越野过程中厚胎壁能有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量。这样不仅可以很好的保护轮毂,还可以减少振动的传入。另外厚胎壁还有一个好处,就是对于冰雪路面或者泥泞路面可以通过人为降低轮胎气压,增大轮胎与路面的接触面积从而提高抓地力。降低气压需要较厚的胎壁才能做到,因为必须要让轮胎拥有足够的纵向行程,如果胎壁不够厚降低气压则会容易伤及轮胎和轮毂。


    现在有一种改装风格,如图所见,换装大轮毂选用薄壁胎,虽然在离地间隙上有了很大的提升,但是这样的车已经从根本上与越野说了再见。低于35的扁平比可以大幅提升公路性能,但是在越野场地上,这样的轮胎未免太过于娇气。所以从越野角度来讲,注重越野性能的车辆会选择扁平比较大的轮胎


    断面宽度:一般来讲,轮胎宽度的提高对于车辆越野性能是有利的,其决定性影响着车辆稳定性和舒适性。更大的接触面积带来更大的抓地力。在沙漠中,宽胎的低压腔已经滑动性更是制胜法宝。不过宽胎还是要量力而行,如果你的车重太轻,那么过宽的轮胎也会出现抓地力不足的现象,如在急转弯或者急刹车时产生滑移(尤其是在湿地上),在浮土或砂石多的路段方向飘忽,在一些雨后的乡村道路上无法克服表面烂泥等等问题。所以在轮宽的选择上也应该在范围内选择轮宽较大的轮胎。


    花纹的选择 没有胎面花纹的光头胎,是在高级公路上最安静、最舒服、抓地力最强的轮胎,但是路面不可能永远是整洁干燥的,轮胎还要应对雨天排水、泥地挖掘、岩石攀爬等等数不清的状况——于是,轮胎就有了胎面花纹。花纹决定了性能,性能促生了分类,大家经常看到的HT、AT、MT等标注就是目前主流的SUV轮胎级别分类


    HT:简称公路轮胎,是一种注重公路行驶的轮胎,其特点是胎壁比较柔软,胎面花纹细密。胎噪较小,铺装抓地性能卓越。但是由于较软的胎面并不适合高强度越野,细密的花纹的不利用迅速排泥保证抓地力,其越野性能较为薄弱。HT轮胎在保证经济性和舒适性的同时具备一定轻量越野能力,因此也是广大车厂最愿意使用的一种原厂轮胎。


    AT:简称全地形轮胎,相对于HT轮胎,胎面会更加硬一些。并且花纹更加粗壮。这样的变化使其在公路上舒适性和经济性有所下降,但是换来的是在非铺装路面上更强的抓地力和抗磨损能力。这也是之所以为什么称它为全地形轮胎的原因。AT胎也是现在路面上经过改装之后SUV最常使用的一种轮胎。


    MT:简称泥地轮胎,几乎是只有越野发烧友才会选用的轮胎。当然我们也不可否认那些在市区内放弃舒适性和经济性,仅仅是为了MT轮胎霸气的外形而选用它一小撮让人。MT泥地轮胎本身就不是为城市而生,夸张的胎牙和表面花纹以及极低的橡胶与地接触面积都使其在城市中憋手蹩脚。噪音大、抓地差、易磨损、速度级别低使他不像看起来那么霸气。当然只有到了越野场地,他才会真正发挥自己的优势,夸张的胎牙使他可以扒开表面的软泥获得更大的抓地力。胎侧还设计有胎齿,有时候就是靠这点侧面的摩擦力,才让你的爱车如获救命稻草般脱困。

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