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运良改装牧马人背后的人和故事

2016-01-25 13:10 来源:越野e族 作者: 杜雷

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牧马人,就是为改装而生的,但改装不是一拆一装这么简单,是一项非常具有技术含量的工程。根据不同的路况,选择不同型号轮胎,调整车身升高尺寸,调整减震器压缩阻尼、回弹阻尼,车身升高后连杆的长度也需要进一步调整,轮胎都会选择大尺寸,加大尺寸后就得

  牧马人,就是为改装而生的,但改装不是一拆一装这么简单,是一项非常具有技术含量的工程。根据不同的路况,选择不同型号轮胎,调整车身升高尺寸,调整减震器压缩阻尼、回弹阻尼,车身升高后连杆的长度也需要进一步调整,轮胎都会选择大尺寸,加大尺寸后就得改变汽车终传比,四轮定位值也需要重新标定。改装完这些项目后车身重量会增加很多,原厂动力肯定不够,动力系统需要加强,可以说是“一发不可牵,牵之动全身”。

  

  据运良改装部主管杨杨介绍,这辆牧马人的车主来自承德,之前热衷于皮卡越野,已经改装过两辆皮卡,现在又对牧马人感兴趣,在北京购置一辆新牧马人后直接开到改装店。车主之前没有接触过牧马人改装,到店后仔细询问牧马人改装的细节,改装部件的功能和相比原厂部件性能提升之处,最终确定使用ICON的运良牧马人定制版升高套件,前后MR牧马人强化车桥,增加副油箱,越野前后杠,绞盘等等。此车改装部分最大的特点是使用澳洲ATG联合企业旗下的Sprintex双螺旋式机械增压器,使发动机动力进一步提升。

  

  在买回来一台越野车之前,很多人早已经在筹划改装方案。而对于很多改装产品来说,不同的产品不同的施工方式难以抉择。切割车体、焊接另外的部件或是对车架进行不可恢复性改造,都犹如一块心病,更别说验车时因为破坏原车结构带来的诸多烦恼还有浪费的金钱。

  

  在国内,多数牧马人越野场所是在沙漠里滚刀锋,不像在美国主要用于是攀岩运动,国内的攀岩场地不多,攀岩文化尚未成熟。沙漠里滚刀峰,悬挂的瞬间负重和拉伸很大也很快,需要用足够的弹簧磅数支撑车身的负载,需要更多的拉伸和回弹阻尼控制减震器的速度和拉力,来抑制重大负载弹簧的回弹。偶尔飞车,落地时的冲击有时都能导致前桥变形,更不用说对减震器的冲击了。

  

  本车使用的ICON升高套件为运良定制版,高度2.5-4英寸可调,减震器阻尼软硬可调,全部是原车孔位安装,不对车身进行认可焊接、切割,大大节约施工工时。ICON工程师与运良改装周密合作,特别定制减震器内部活塞、阀片等部件,能做到减震器损坏可以修复,更换内部液压油。

  

  在不破坏原车结构的情况下,前悬架原孔位安装弹簧支架,原弹簧支架保留,更换其中的缓冲器。

  

  套件中的连杆为加强型,8根均为长度可调,以适应不同车身高度,一端采用鱼眼轴承,提高其定位精准度。

  

  车身有4处地方安装缓冲器,均为原孔位安装,在悬架受到剧烈压缩时减轻悬架的负荷。

  

  车身高度升高后,原车防倾杆尺寸不能满足改装后的需求,改装CURRIE ANTIROCK防倾杆,其连杆长度可调,以适应不同高度车身。

  

  Jeep牧马人的越野性能是毋庸置疑的,但其脆弱的车桥也是众多越野驾驶爱好者心中永远的痛。在沙漠中滚刀峰经常会飞车,落地后由于车头较重经常首先着地,搞不好前桥会发生形变。

  

  正是在这种情况下,MR特别设计研发了牧马人强化车桥。不仅针对原车部件的薄弱之处进行了加强设计,强度更高的灰口铸铁材料耐用性也更强。桥管、桥包结合处,稳定杆安装点,支臂安装点均采用增强设计。还设计有液压限位器接触座和带有油尺的强化桥包盖。这辆牧马人前后车桥都更换成MR强化车桥。

  

  前后桥包盖更换成ARB高强度桥包盖,保护差速器不被岩石所磕碰,内部更换成速比为5.13:1的主减速器。

  

  轮胎方面,车主这辆改装牧马人主要是沙漠穿越,难免要对轮胎放气,于是轮毂选择17英寸美国JIIP负值越野防脱圈轮毂,轮胎选择日本东洋的耐特通轮胎,尺寸为37×13.50R17LT(轮胎外径37英寸,横断面宽13.5英寸,轮辋直径17英寸)。

  

  最后说说动力部分改装。这辆牧马人经过上述改装后,这身重量增加很多,原厂3.6L发动机动力已经不够,动力升级是必然。澳洲ATG联合企业旗下的 Sprintex针对牧马人3.6发动机的特点开发出了机械增压系统,双螺旋机械增压器采用了阳极表面防腐蚀处理,集成了水冷式中冷器的进气歧管和进气管路都采用了强度高、重量轻的工程塑料,比常见的铝合金压铸形式耐腐蚀性更强。

  

  只需要拆下原厂的进气歧管,将增压器、中冷器和进气歧管组成的主体部分装到相应的位置上,安装好传动皮带轮支架并装上传动皮带,把水冷式中冷器散热水箱和循环泵固定到位,连接好冷却液软管加注上冷却液,硬件部分就准备就位了。

  

  Sprintex官方公布的实测数据表明,安装机械增压套件之后,轮上动力输出可由原厂的195马力(轮上动力输出通常会比厂方公布的低30-40%)提高到302马力,扭矩则可由322牛·米提升至414牛·米,增幅分别达到了54%和28%。

  

  机械增压器安装完毕后需要对原车发动机电脑进行升级,以适应在增压状态下正常工作。遗憾的是这辆牧马人是15年8月出厂,Sprintex目前的升级程序在这辆牧马人上升级失败,运良的技师反复试验多次,仔细核对每一步骤,确定操作无误,还是无法升级。最后只能将发动机回复原厂状态,和客户沟通说明情况,并将问题反馈给澳洲Sprintex,尽快让其拿出解决方案。

  

  后来和运良的技师沟通得知,这是他们头一次遇到这种情况,牧马人3.6L这款发动机改装机械增压已经有好几个成功案例,都非常顺利的刷新电脑程序,可能是从这批开始牧马人的发动机管理系统升级了,Sprintex还未推出相应的升级程序,这次的状况也可能是国内首例。改装是无止境的,在改装过程中总会遇到这样或那样的问题,遇到问题迎难而上,当问题解决时那种成功的喜悦充满心头,那种快感溢于言表。

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